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IL migliorare le infrastrutture

trasporto e lo scambio

Il trasporto in questione? Orientali sorti almeno due livelli: quello di l? Rgion di stivaggio del resto del territorio nazionale e dei suoi servizi interni.

3.1. Alta velocità di saldatura per il meglio? Orientale nel territorio nazionale

Grazie alla sua posizione eccentrica, l? Orientali esigenze? Vie di comunicazione che collegano ai principali focolai del centro e l'ovest del paese, nel tempo minimo, alle condizioni di sicurezza e comfort richiesto. Arian comunicazioni sono due aeroporti nazionali (Oujda-Angad Aroui e Al) e di due altri aeroporti della contigua Rgion (Al Hoceimah e Arrachidia), che è uno confres aroportuaire attrezzature più che sufficiente, anche per il lungo termine. Allo stesso modo, il porto di BNI Anar complesso rappresenta un soddisfacente attrezzature per servire il Rgion di import-export e la diffusione anche al di là delle regioni confinanti con-Fs Boulmane eMeknès-Tafilalt. Essa può essere ben paul il porto? Hoceimah Al di servire la parte occidentale della provincia di Nador.

E 'certo che questi grandi infrastrutture portuali e sistemi aroportuaires deve bnficier prestazioni di servizio al fine di collegare le aree urbane di intra-rgionales produzione, comprese le zone irrigue s e zone industriali. Così il porto di BNI Anar ncessite una connessione veloce con la sua diretta arrire paese, ma anche con aree lontane, al fine di garantire una buona accessibilità a partire da uno qualsiasi dei Rgion? Orientali ma anche del Sass, l'Alto Moulouva di Tafilalt e Rif. Centrale, le zone dove si dovrebbe puntare la sua influenza, e quindi realizzare un più importante del traffico, sia in termini dimerci e di passeggeri.

In questo senso, la liberalizzazione di un fast track da Salouane che hanno raggiunto il porto, senza la croce? Agglomration Nador, è assolutamente essenziale per agevolare? Accesso e di uscita dei camion che frquentent piattaforme, l'importazione e l'? di esportazione, e che verrà sempre più e sempre di più. Questo percorso è essenziale anche per accelerare l'uscita dei passeggeri ritorno MRE priode estate e di recarsi in altre parti del? Orientali o la direzione? Altre regioni del Marocco. E 'lo stesso per la costruzione della ferrovia che collega il porto Taourirt, che cosa la porta del mare? Orientale di connessionedirettamente con le famiglie e le aree conomiques regionali ed extra-rgionaux, i prezzi di trasporto qualsiasi comptitifs. Questa competitività sarà anche supportato da un apparecchio porta adquate ha detto, per migliorare i suoi metodi e le capacità per gestire il carico e scarico, e la sua infrastruttura in materia di conservazione e di servizi.

Parallelamente, gli aeroporti e del Angad? Al Aroui bisogno sistemi navetta per il collegamento con le principali agglomrations: Oujda Barkan e per la prima, grande e per Taourirt Nador secondi. La costruzione della ferro-Taourirt Nador può benissimo includere queste cinghie per collegare le due città? Aeroporti. Questo potrebbe essere lo stesso nel caso della costruzione di una ferrovia-Nador Oujda, questo per il lungo termine.

3.2. Qualificazione della rete stradale rgional

Un certo numero di custodia, la rete stradale? Oriental ncessite significativamente rafforzare e migliorare in maniera significativa al fine di fornire i mezzi di trasporto Rgion che? Chiama il suo sviluppo economico e la promozione socioculturale.

Al livello stradale, la strategia dovrebbe essere basata sui seguenti principi:

- La conservazione del patrimonio stradale per il conseguimento di azione della regolarmente? E la manutenzione della rete ferroviaria e le strutture d? Artqu? Contiene;

- Ammodernamento e? L'adeguamento da parte della rete di programmi? Ddoublement e l'ampliamento dei grandi progetti regionali e nazionali, così come by-pass urbano agglomrations principali e le azioni d? migliorare chiave itinerario. Questi includono il miglioramento della destini amnagement eliminare macchie nere, al fine di garantire una maggiore sicurezza del traffico (e tronons pericolose intersezioni, attraversare ponti, corsie Ferres d? agglomrations umane, ecc);

- L? Estensione della rete, per la realizzazione di autostrade, strade principali e le strade strategiche dsenclavement. Ciò richiede la costruzione di una strada classi? Tat di sentieri, un totale di 2145 km, e rappresentano il 42% della rete rgional. Il miglioramento dei servizi rurali ncessite la costruzione di più di 2000 km di strade esistenti, le piste e più di dsenclavement richiede diversi settori dpourvues strade, che rappresenta un sito d? campo di applicazione del piano? occupazione, ma anche un modo per caratterizzare regionale e delle imprese d? migliorare l? accessibilità e l'apertura del mondo rurale.

La principale realizzazione di interventi strutturali a medio e lungo termine sono contabilizzati attraverso autoroutires, un ct e Rocade mditerranenne, de l? altro.

3.2.1. FS-Oujda strada o autostrada Levante

Fs Oujda collegamento a ridurre la distanza tra il tempo? Orientali, d'une part, Sas (Meknes-Fs) e l'Atlantico CTE media (Rabat-Casablanca ), d'altra parte, questo settore agevolerà notevolmente il dplacement le persone e di merci in entrambe le direzioni.

Di questa strada? Importanza sempre più sentita per Oujda a causa della situazione della città cul-de-sac (chiuso le frontiere), l? È fornito per Nador, Bassa Moulouva e Highlands .

Per il momento,? Modré relativa intensità del traffico su? Oujda Fs-asse, non poteva giustificare l'immediata liberazione di lanciare questo grande progetto, e si aspettano che il tasso di movimento diventa trpidante più. E? Resta non meno vero che la realizzazione di questa importante strada revt e multidimensionale relle per diversi motivi:

- Una ragione strategica, ogni d? Prima Data la natura delle regioni di confine e la necessità di garantire una rapida terrestri. Imprevisti imprvisibles politiche sono così che la prevenzione è solo il più probante del reale politico;

- Un motivo economico, in quanto l'autostrada è la più forte cordone di legare l? Orientali case conomiques più attivi del Centro e l'ovest del paese. Il rduction della distanza-tempo una più stretta normment l? Oriental faad mezzo Atlantico e certamente migliorare la sua integrazione nel contesto nazionale. Questo rafforzerà notevolmente il suo ruolo di spazio charnire piani maghrbin e mditerranen, RLE che? E 'per giocare a medio o lungo termine. L? Retombes uno degli elementi essenziali e diretto l'autostrada Levante consoliderà traffico dal porto di BNI Anar sia come piattaforma per? Modifiche extrieurs (radiazione diretta sulSas, Alta Moulouva orientale e il Medio Atlante Rif. Centrale) porto passeggeri e una forte concorrenza per quelli di Mlilia, Sabt e Tangeri;

- Un psico-sociale, nella misura del rduction la distanza in tempo diminuire fortemente la sensazione di emarginazione tra i residenti di Rgion e che d? Eccentrico tra quelli di regioni lontane? gard de l? Orientali. Tale confronto sarebbe solo contribuire ad aumentare il potere di rtention? Oriental auprs suoi abitanti, compresi i suoi satelliti, un ct e incoraggiare capitale dtenteurs extra -- rgionaux venire a investire, così come il know-how dtenteurs s? installare al lavoro, fare il lavoro e la produzione di altri.

Per tutti questi motivi e molti? Altri, l'apertura del Levante autostradale rappresenta una leva importante per lo sviluppo regionale e? Di integrazione economica? Oriental manire più concrte nella nazione.

3.2.2. IL-Nador Oujda strada o autostrada la Mditerrane

Questa autostrada è essenziale per collegare le due grandi esempi di sinergici urbana ed economica l? Orientali, attraverso il settore agro-industriale della Bassa Moulouva e consentire il porto BNI Anar meglio servire R regione, compresa la sua più dinamica piano economico e la maggior parte delle persone della zona.

La realizzazione di questo progetto, di cui l'importazione è ampiamente dimostrare, metterà in scena e diretto manire, e Nador Oujda, al fine di agevolare la complementarità in? Quadro delle attività di R gione e il rpartition dei compiti tra i due popoli, in modo? impulser l? conomie rgionale. Questa conseguenza sarà essenziale per eliminare gli effetti di un ex frontiere coloniali squelles che sono ancora vivo e che gli sforzi per la costruzione di lenti? Rgionale entità.

Caricato l'autostrada Levante avrà alcuni effetti sul grado d? Rgion integrazione delle autorità nazionali, maghrbin e mditerranen, significa che il Mditerrane consolidare l? rgionale interno integrazione, così come la sua precedente retombes piani, in particolare in direzione di? Algeria. Ciò significa che? L'inclusione di questo progetto, recante l'elenco delle priorità è giustificata, con la liberalizzazione della sua prconisation a medio termine: lo è - prima di dire? Av mento di apertura e? intgrale applicazione dei termini di accordi di libero scambio. Le due autostrade contribuirà, pertanto, la tempestiva attuazione del piano economico e Rgion? Empowersvolgere pienamente il suo ruolo di zona economica raddoppio charnire (Maghreb, Mditerrane).

3.2.3. IL Taourirt-Nador strada o autostrada la Moulouva

E 'certo che il rapporto tra Taourirt e Nador bnficier solo la costruzione di una nuova strada. E 'anche vero che prevede la realizzazione di una ferrovia in questa direzione fornirà un trasporto via di grande importanza per il Rgion. Non vi è dubbio che la complementarità tra le due linee di trasporto e di comunicazione (stradali e ferroviarie) si Nador, il suo porto e gli aeroporti di bnficier da una accessibilità qualsiasi mezzo idoneo, non solo dal Rgion? orientali, ma anche da regioni più o meno distanti.

Potenziali a lungo termine, praticabile Parat Taourirt realizzare un asse autostradale tra Nador e per collegare la agglomration grandi centri urbani e dei satelliti in maniera molto rapida crescita, e il porto di BNI Anar, l? Fs-Oujda autostrada e, quindi, in Marocco e il Centro dell 'Atlantico. Questa liberalizzazione avverrà dal 2015-20, la data in cui la necessità sarà sicuramente sentito, a causa del? Intensificazione del traffico stradale corridoio tra Taza-Oujda, un ct e c te mditerranenne, de l? altro traffico che deve essere attivato da l? maghrbines aumentato e le relazioni euro-mditerranennes e l? importanza checosta può prendere come spazio d? modifiche, la produzione industriale e attivare zona di pesca e di soggiorno? ricreazione e turismo nazionale e internazionale.

Per la realizzazione delle strade del Levante, il Mditerrane e la Moulouva la quadrilatre conomique de l? Oriental Dlim dalle linee-Sadia-Nador Oujda e Taourirt e che comprende la maggior parte della popolazione e della produzione rgionale, bnficiera di una rete di autostrade, stradali, ferroviari e portuali aroportuaire di qualità che garantisce il livello di competitività recherch e l? desidera integrazione a livello nazionale, maghrbin, mditerranen e internazionale.

3.2.4. L? Achvement della Strada Mditerranenne

Dsenclaver per le zone costiere e di consentire lo sfruttamento delle risorse agricole, della pesca e del turismo che? Essi reclent, mditerranenne strada (RN16) esigenze? Essere completata al più presto i periodi . I settori che dsenclavement? Ncessite che attraversa non solo la costruzione di strade, ma anche la liberalizzazione delle traverse di servire il CTE, così come i diversi centri e sedi di che il comune? attraverso o accanto ad esso. Questa strada sarà anche Ctire MRIT ad aprire l? Orientale, sulla costa della Ttouane-Tanger-Sabt e quindi? Andalusia e in Europa. Sarà fondamentale per la complmentultimi tre autostrade.

Parallelamente queste azioni su larga scala e? Impatto economico e sociale particolarmente importante, che richiede ingenti investimenti, e di chi? Iscrizione nel medio e lungo termine, d? Altri meno coteuses particolarmente importante, ma sono nominati.

E? Atti, in particolare, di realizzare a breve termine, i seguenti progetti:

Ddoublement (2x2 corsie) per RN2 tra Oujda e Cassita via Barkan e Midar, circa 200 chilometri, esteso da un grande (3 corsie) e tra Cassita Al Hoceimah (20 km) . Ciò potrebbe rappresenta, almeno per il viaggio di Oujda-Salouane, in un primo tempo, un motivo? Supporto l? Attività di trasporto e tra Nador Oujda BNI Anar-in attesa l? Livelli di traffico e la disponibilità dei fondi necessari per iniziare la costruzione della superstrada di Mditerrane;

Estensione, potenziamento e miglioramento della RN17 d'Oujda Figuig, d? Importanza sia economica, sociale e strategica;

L'ampliamento e il miglioramento della RN 10 tra Bouarfa Arrachidia e collegare il bene? Tafilalt in orientali, ma anche per le regioni di Fs e Meknes, attraverso l'Alto Atlante ;

Achvement la costruzione della RN19, tra Taourirt e con frontiere? Algeria, Al via Ateuf e Tandrara per aprire la centrale e le Highlands.

È evidente che queste tre azioni dernires fine di collegare più aisment l? Vasta area della Hauts Plateaux cordone stradale e ferroviario lungo il corridoio di Taza-Oujda, e quindi per meglio allineare questi contr es mridionales la parte settentrionale di Rgion. L? Dification autostrade Levante (Oujda-FS), del Mditerrane (Nador Oujda-) e la Moulouva (Taourirt-Nador) portare queste zone molto eccentrica sia dal territorio nazionale e de l? tranger (porti, aeroporti). Tali progetti, inoltre, consolidare i legami con il Tafilalt e la Route Qasbahs, riducendo concrtement della cul-de-sac sud delle partidella steppa chi? aperto e così come pure a nord (Oujda-Taourirt corridoio) a ovest (Tafilalt, medio-Moulouva, FS, Meknes).

3.3. L'espansione e l'ammodernamento della rete ferroviaria

L'importanza della ferrovia in? Attivazione di trasporto n? Gure è dimostrare, in particolare per le regioni di grandi aree, e la cui remota? Economia è fortemente dipendente dai flussi? Di importazione e di d? di esportazione, che è appunto il caso di l? orientali che, in aggiunta a queste caratteristiche, svolgerà il ruolo di interfaccia tra il Marocco Rgion, un ct e del Maghreb il Mditerrane, degli altri.

Così, in progetti ferroviari rgionaux d? Importanza Ingal devono essere iscritti al programma di azione per consolidare rgionale l? Le infrastrutture dei trasporti e promuovere l'apertura di? Il Orientali Mditerrane, i suoi rapporti con il CTE Atlantico e le sue modifiche? Algeria e nel Maghreb orientale. E? Atti:

- Qualsiasi costruzione impraticabile, e a breve o medio termine, l'itinerario-Ferre Taourirt Nador, che costituirà, senza dubbio, un forte impulso apprciable traffico portuale BNI Anar, di cui attualmente non possono essere raggiunti da routire solo, che limitano notevolmente l? accessibilità e prestazioni. Tale percorso direttamente alla volontà di ferro di Rgion Sas, economicamente molto importante in? Orbit diretto porto di Nador, allgera che, per lo stesso tempo, una forte pressione nel porto di Casablanca spesso sabato;

- E il ddoublement? Lectrification la traccia Fs-Oujda, attualmente trazione diesel, con la paura di rettifica della pista e l? Migliorare i legami thalwegs. Questo probabilmente rpondre l? Aumento del traffico tra? Marocco orientale e occidentale, ma possono anche essere uno dei fattori? Conomique animazione, specialmente se le modifiche con il ritorno normalmente? Alg rie. Se questo influenza ala tale liberalizzazione, il progetto è mettere in pratica intorno al 2010 per ben prparer Oujda e consentire d? Contemporaneamente il suo livello;

- Il modo in cui Ferre-Nador Oujda destinato ad aprire il capitale di? Oriental arrire e il suo paese mridional su Mditerrane. Questo rappresenta anche un servizio conomique prima per la ricca primtres irrigus della Bassa Moulouva, un destino connatre sviluppo consistente della produzione agricola e le attività industriali e di servizi che sono risultanti pollici

Essa può apparire irraliste di prconiser o di costruzione? Miglioramento di queste autostrade, le strade e le ferrovie, a causa dei vincoli di bilancio videntes. Sr è che ciò richiede un forte investimento Lévs, che potrebbe essere a DPEN d? Altri settori economici e sociali d'autant plus que l? Prtexterait sul flusso modici gure trasporti sembra giustificare una rete di comunicazione importante, può apparire sovradimensionato e quindi non redditizie e coteux.

In effetti, la realizzazione di una simile infrastruttura per il 25 o 30 anni a venire è altamente raccomandato, e più cura, sia pratico necessario per saldare saldamente R Ogni regione in nazionale ordine? infondere l? sforzo di sviluppo e la volontà di qualificare l'Rgion (e le sue componenti territoriali) per eseguire le funzioni economiche ad esso, dopo aver Gard originale posizione geografica tra il Marocco, i paesi del Maghreb e Mditerrane, un ct e le esigenze di apertura ricordano qui di radicale economica e sociale, la ? altro.

3.4. Schma Rgional del traffico e dei trasporti

Per garantire la massima d? Efficace diversi componenti del sistema di circolazione e di trasporto? Orientale, non è pratico ProCD il conseguimento di un Schma Rgional in questo ambito.

Schma Rgional del traffico e dei trasporti (SRCT) dovrebbe reconsidrer l'intero delle reti e delle principali attrezzature per il trasporto di passeggeri e merci, sia su strada, ferrovia, per via aerea o via mare L'obiettivo è quello di collegare tutti questi potenti mezzi di comunicazione in ordine? evitare disagi in carica del movimento dei trasporti e del traffico, e garantire loro la migliore fluidi . Questo è ben lungi dall'essere? Fatti di oggi o se questi punti di rottura sono numerosi, negli aeroporti, porti, stazioni ferroviarie e routires, che spesso rappresentano il capolinea Aveugles o la ripresa del trafficomerci e la circolazione delle persone è lento, più o meno lungo, interrotti o bloccati carrment!

La mancanza di collegamenti tra i diversi modi di trasporto, e spesso anche tra squence stesso modo, è la fonte di indicibile fatica, spreco di tempo e prcieux surcoats insopportabile fcheuses che hanno ripercussioni sulla possibilitsd investimenti.

Questo dsorganisation e cetterigidit del sistema di trasporto rgional diventando un lato forte e per lo sviluppo? Amnagement dal territorio? Essi accentuare la separazione e? Isolamento spazi. Essi introducono una spietata selezione tra un numero limitato di piccole aree, scarichi più o meno adeguatamente e altri molto grandi esclusi, degli emarginati e, quindi, doppiamente eccentrici e altamente pnalises.

Così, la Schma Rgional del traffico e dei trasporti devono sforzarsi collegare, manire ottimale, l'intera sub-spazi tra loro, un ct di giunture e linee di comunicazione, degli altri. Particulirement attenzione deve essere accordata al mondo rurale, dove è necessario d? Matriser e organizzare un sistema di trasporto per le campagne adquate venire trattenere una parte di lite e le loro forze, creare o attirare gli investimenti e le competenze necessarie, per oprer trasformazioni economiche e socio-culturali desiderio. Ciò è particolarmente vero per l'MRE. Yal indubbiamente grandi questioni aperte siti d'emploie di portare le varie componenti del territorio rgional.

Rgional un'organizzazione è essenziale per assicurare il coordinamento tra i diversi servizi e dpart di diversi modi di trasporto in questo? Rgionale caso Direzione del gruppo, il Dl l'obbligo Rgionale dei Trasporti, i rappresentanti del rgionaux • Office national des Transports, de l? Office national des chemins de fer, de l? Ufficio Nazionale di aeroporti,? s Ufficio D VELOPPEMENT et d'Exploitation des Ports Routire di prevenzione, così come i vettori privati. Questa struttura, che coordina le dpart dei trasporti, dovrebbe assegnare alle diverse reti in fase di ordine? Eliminare le strozzature d? Tranglement eventuels malfunzionamenti che solo può pregiudicare il corretto funzionamento del? conomie regionale e la libertà di circolazione delle persone e delle merci.